還記得一年前轟動全國的巴鐵項目么，從2016年5月份的北京科技產業(yè)博覽會上，“巴鐵1號”的概念圖一經推出，至少很多中國媒體，都似乎被這神一樣的創(chuàng)意震驚了。如今時隔一年，汽車FPC傳送的消息卻是巴鐵項目被證實為一場圈錢的騙局。

轟動一時的“巴鐵1號”

在去年5月份一項名為巴鐵的中國原創(chuàng)發(fā)明亮相第十九屆中國北京科技產業(yè)博覽會上，吸引了大量的關注。據了解巴鐵是一種完全依靠電力驅動的，大運量寬體高架電車。不知道是不是為了趁熱打鐵，緊接著在2016年8月3日，一輛被命名為“巴鐵1號”的試驗車在河北秦皇島北戴河正式亮相。

據了解這輛被稱為“治堵神器”的巴鐵1號試驗車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區(qū)設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。

當時巴鐵1號試驗車除了亮相同時還要在全程長300米的巴鐵試驗線進行各項測試，包括該車的實際剎車距離、耗電情況以及該車與道路和行人的邏輯關系。以上這些看起來似乎這個巴鐵項目確實有模有樣，在當時引起了社會各界的關注，不過關于巴鐵的質疑也是不斷。

巴鐵項目實現還需解決五大問題

城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設想很多年前就有，但是真的讓這個設想從人們的幻想中走出來，走到現實中來，巴鐵項目嘗試者們確實非常有魄力。但專家同時表示，這個項目在未來幾年里不會輕易實現，還有五大問題需要解決：

第一，交通設施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那么是不是整條公路都要重建？

第二，對交通規(guī)則是個挑戰(zhàn)。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統(tǒng)放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦？

第三是重量巨大。巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當于重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

第四，巴鐵身長60米左右，轉彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉彎就成了問題。

最后一點，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故，乘客逃生就非常困難。

巴鐵項目鬧劇收尾，6月底拆除

據媒體報道，巴鐵1號在進行完綜合實驗之后，不久就被企業(yè)雪藏了，人員突然撤離，此后再未運行。2016年11月13日，河北秦皇島，北戴河富民路上的“巴鐵”孤零零的佇立在工棚里，工棚內外已沒有作業(yè)的工人，只有一名看護人員。“巴鐵”車身布滿一層厚厚的灰塵，測試軌道槽內落滿樹葉，偶爾還有外地游客前來拍照觀看。

據新華社調查，“巴鐵”項目的背后是一個做網絡金融P2P的理財公司“華贏凱來”在運作。將巴鐵炒火，然后售捆綁了“巴鐵”項目的投資理財產品，并且號稱，100萬元起投，年化收益12%，借此集資40多億，結果投資人被套路了。

2017年5月20日，互聯網金融公司華贏凱來公布了最新公告，自去年8月份發(fā)生兌付危機以來，華贏集團首次發(fā)布具體兌付方案，然而讓投資人大跌眼鏡的是，此次竟只兌付1%。同時兌付方案中竟然還有以房產兌付。

近日據北戴河官方報道，將于今年6月底前正式拆除“巴鐵試驗線”，恢復道路正常通行。轟動一時的“巴鐵”爭議至此終于劃上了句號。“巴鐵”也將被挪移至現場旁的一個停車場內，等待下一步處理。