共享單車(chē)ofo的融資事項(xiàng)，一直是大家比較關(guān)注的，因?yàn)檫@涉及到大家對(duì)共享單車(chē)走向的判斷。

Ofo的融資瓶頸

  在此之前，ofo跟摩拜都是一輪又一輪的融資，但是軟板小編知道，2017年7月的時(shí)候，ofo共享單車(chē)的融資就遭遇了瓶頸，此前滴滴已經(jīng)成為它最大的單一股東了，但是雙方的磨合并不順利，滴滴派出的三位高管長(zhǎng)期休假。

  2017年9月，ofo公開(kāi)表示將進(jìn)行新一輪融資，金額將超10億美元，投資者中有阿里巴巴的身影。2017年底，業(yè)界風(fēng)傳ofo與阿里達(dá)成投資協(xié)議，但由于一位股東不肯簽字而未果。

  后來(lái)這10億美金的融資，一直就沒(méi)有下文，無(wú)法推進(jìn)。ofo的創(chuàng)始人戴威又不愿意拱手交出ofo的控制權(quán)，更不愿意跟摩拜合并。

  換句話(huà)來(lái)講，這個(gè)時(shí)候ofo要引進(jìn)新的投資，尤其是阿里方面的投資就遇到了麻煩，所以如果阿里想要再進(jìn)入ofo就得“曲線(xiàn)救國(guó)”。

Ofo向阿里借款補(bǔ)血

  不過(guò)，近日落實(shí)下來(lái)的方案真的是出乎大家的意料，ofo拿投放在全國(guó)各地的共享車(chē)輛作為資產(chǎn)抵押，獲得了阿里的兩筆借款，一筆是5億元，另外一筆是12.66億元。

  既然是借款就有還款的時(shí)間，第一筆還款時(shí)間是今年6月份，另外一筆是2020年2月份還款。

  通過(guò)這種形式借款融資就用不著所有的股東簽字，只需要公司的管理層簽字即可，一定程度上繞開(kāi)了第一大股東滴滴。

不管結(jié)局如何，阿里都是最后贏(yíng)家

  借款是借到了，但到時(shí)候能不能還出來(lái)呢？恐怕很難還出來(lái)，因?yàn)橹懊襟w都在報(bào)道，ofo已經(jīng)開(kāi)始挪用押金償還供應(yīng)鏈的資金，挪用的押金數(shù)值也不小，不是17億左右的資金就能夠解決問(wèn)題的，這17億資金投入進(jìn)去，基本上是杯水車(chē)薪。

  一旦到時(shí)候ofo還不出錢(qián)來(lái)，那么債權(quán)就有可能轉(zhuǎn)成股權(quán)，阿里作為新的資金投資者就能與滴滴進(jìn)行談判，這是一條圍魏救趙的路徑。

  目前滴滴對(duì)ofo的控制并不順利，摩拜在騰訊手里面，阿里投資了哈羅單車(chē)。對(duì)于阿里來(lái)講，進(jìn)可攻，退可守。如果與滴滴達(dá)成協(xié)議，阿里可以跟進(jìn)投資；如果不能合作，阿里也可以擴(kuò)大自己的股份。

  此一時(shí)，彼一時(shí)，共享單車(chē)跟2016年已經(jīng)不可同日而語(yǔ)了。共享單車(chē)當(dāng)初被作為流量入口爭(zhēng)奪，但到目前為止并沒(méi)有盈利模式，依然是依靠新進(jìn)股東的融資燒錢(qián)過(guò)日子，自身很難產(chǎn)生現(xiàn)金流。

  作為大集團(tuán)BAT這種流量入口的配置是有價(jià)值的，但是作為一種獨(dú)立的行業(yè)形態(tài)它自身不產(chǎn)生現(xiàn)金流，這是致命的。所以他們擺脫不了作為寄生蟲(chóng)的命運(yùn)，這也許是共享單車(chē)一種變異，也是共享單車(chē)的悲哀。

  然而對(duì)于社會(huì)資源，一定程度上也是一種浪費(fèi)，階段性對(duì)中國(guó)的自行車(chē)行業(yè)也是一種影響。

  當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，有共享單車(chē)和沒(méi)有共享單車(chē)，還是不一樣的。至少在解決最后一公里的問(wèn)題上，我們得到了便宜，共享單車(chē)應(yīng)該是留下了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

  但是走到今天，何去何從，也就能夠判斷出來(lái)，它究竟是人類(lèi)歷史上最大的泡沫，還是中國(guó)的新四大發(fā)明？