十年前，汽油比能量高出電池比能量100多倍，現(xiàn)在只差50倍。50倍還是很高，但不能只看這一點。汽車FPC小編了解到，電動汽車一百公里耗15度電，同樣的里程數(shù)，燃油車需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來，電動汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。

  另一方面，燃油車裝60升油最多70公斤，要滿足同樣的續(xù)駛里程，電動汽車所需要的電池重量就要300-500公斤，比燃油車重很多。但電動汽車的電機很輕，燃油車的內燃機、變速器、排氣管后處理、水箱、風扇等，比電動汽車要重200公斤左右。總體來看，兩種車重量差別并不是很大。隨著電池比能量進一步提高，兩種車基本可以做到重量相當。

  按照現(xiàn)在的電池能量密度，只要把電池增加一倍，就能把續(xù)航里程增加至1000公里，重量增加了很多，成本也加了很多，這種車可能沒人要。所以軟板廠認為，電動汽車并不是不能跑1000公里，而是從一個車的綜合指標來看，這樣的產(chǎn)品不是一個好產(chǎn)品，這才是問題的關鍵。

  那么，如何在提升續(xù)駛里程的同時又讓其成為一個好產(chǎn)品呢？正確提升里程的方法不是簡單地堆電池，應該做到以下幾點：第一，進一步提高電池比能量。同樣的體積下，儲電量更大。第二，通過降低整車的電耗來提升續(xù)駛里程?，F(xiàn)在，100公里耗電15度，如果耗電量降到13度、12度，同樣的電池可以跑得更遠，行駛里程就增加了。

  現(xiàn)在很多人覺得續(xù)航里程不夠，即“里程焦慮”，是什么原因呢？電路板廠覺得，大多是充電不方便，所以，需要把充電變得更方便，通過增加充電設備來解決“里程焦慮”。

  每輛車都應該有自己的充電方式，平時最好的充電方式就是在家里或者單位慢充，有自己單獨的充電樁。要跑長途的時候，可以快充十分鐘，但是不一定要充滿。不按照電池的電量來看，而是按照十分鐘能充100公里還是充200公里續(xù)航來算。如果能夠構成這么一個體系，“里程焦慮”就不復存在了。

  電動汽車需要有合理的續(xù)駛里程，比如那種特別小的車，續(xù)駛里程150公里 、200公里就很好，在這方面，要有一個合理的里程范圍，并不是越長越好。