電池FPC廠了解到，2023年上半年，中國汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。分車型看，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%；商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。在整車出口前十企業(yè)中，上汽以48.3萬輛的成績把持頭號交椅。奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍。

種種信息都表明，中國已經(jīng)“悄然崛起”成為世界汽車強(qiáng)國。

2009年：汽車銷量首次位居全球第一

2009年是個(gè)有代表性的年份，中國全年累計(jì)生產(chǎn)汽車1379.10萬輛，累計(jì)銷售汽車1364.48萬輛，超過美國首次位居全球銷量首位。在此之后，中國連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國。
 

2009年12月23日，美國福特汽車(Ford Motor)和中國浙江吉利控股集團(tuán)宣布，雙方已就福特向吉利出售旗下沃爾沃汽車(Volvo Car)事宜達(dá)成初步協(xié)議。2010年03月28日，吉利控股與福特汽車在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議，吉利以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權(quán)。2010年8月，吉利正式完成了對沃爾沃這個(gè)豪華車品牌的收購。這次收購，不僅是中國汽車品牌首次收購國際知名豪華汽車品牌，也讓中國民營汽車企業(yè)首次得到全球汽車業(yè)關(guān)注。

不過，當(dāng)時(shí)的中國汽車市場國外品牌還占據(jù)主導(dǎo)地位，特別是大眾汽車，連續(xù)多年位居中國市場銷量最多的品牌。2009年，大眾汽車集團(tuán)全球汽車銷量629萬輛，中國市場銷量140萬，占比22%，已經(jīng)成為大眾全球第一大單一市場，超過了德國本土(124萬)。10年后的2019年，大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1097.46萬輛，中國市場整體銷量為423.36萬輛，占集團(tuán)全球銷量38.6%，接近四成。

2013年到2021年的9年間，大眾品牌中國銷量為2514萬輛，豐田品牌中國銷量1146萬輛，本田品牌中國銷量1115萬輛，日產(chǎn)品牌中國銷量924萬輛，別克品牌中國銷量853萬輛，吉利品牌中國銷量770萬輛，現(xiàn)代品牌中國銷量743萬輛，哈弗品牌中國銷量578萬輛，五菱品牌中國銷量576萬輛，奧迪品牌中國銷量554萬輛。

2009年，中國自主品牌乘用車銷量457.7萬輛，整體乘用車銷量44.3%。但其后占比一直搖擺不定。而隨著居民生活水平穩(wěn)步提高，中國市場豪華車銷量占比逐步提高，此后多年，以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的德系三大品牌獨(dú)霸中國豪華品牌市場。
 

2022年：異軍突起的比亞迪

比亞迪，曾經(jīng)是低端汽車品牌的代名詞。不過，居然得到了“股神”巴菲特的青睞。2008年9月，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司以每股8港元的價(jià)格，斥資18億港元買入比亞迪H股2.25億股，此后直至2022年6月30日近14年持股份額未發(fā)生變動(dòng)?！?/span>

隨后十多年，比亞迪憑借在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，率先進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。股價(jià)也是起起伏伏，但汽車銷量始終不如吉利、長城等民營品牌。2016年，長城汽車年銷量首次突破100萬輛，2017年，吉利汽車年銷量首次突破了100萬輛。

反觀比亞迪汽車，2016年銷量為48.9萬輛，2017年銷量下降到40.9萬輛，2018年又增長到52.07萬輛，2019年又下降到45.1萬輛，2020年繼續(xù)下降到41.63萬輛。年銷量一直在四五十萬徘徊。

在此期間的2018年7月，美國電動(dòng)汽車品牌特斯拉宣布落戶上海。2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動(dòng)工。2019年12月30日，國產(chǎn)Model3正式在上海工廠向員工車主交付。特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開工建設(shè)，當(dāng)年投產(chǎn)新車。

特斯拉就像一條鲇魚，在中國新能源車市場掀起波瀾。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2021年。全年比亞迪乘用車全系累計(jì)銷量74萬輛，比上年大增75.4%。其中，新能源乘用車銷量為59.37萬輛，同比暴增231.6%。比亞迪的新能源車在這一年出現(xiàn)了井噴式增長。比亞迪王朝家族新?lián)Q代的的秦、漢、唐、宋、元品牌的銷量都取得了大幅的增長。這些車型，無論從內(nèi)部的技術(shù)，還是車型的外觀，與上一代相比，都取得了長足的進(jìn)步。甚至德國和日本的汽車企業(yè)都會買回這些車型專門研究。
 

進(jìn)入2022年，比亞迪又不斷創(chuàng)造出新的銷量紀(jì)錄，并于3月份首次突破月銷10萬輛，達(dá)到104338輛。2022年4月3日，比亞迪汽車正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這個(gè)出人意料的舉動(dòng)，也讓比亞迪成為全球第一個(gè)正式宣布并停產(chǎn)燃油車的大型車企。一石激起千層浪，此后比亞迪的銷量就像坐上了火箭，每月都在創(chuàng)造新高度。到9月份，比亞迪月度銷量首次突破20萬輛，達(dá)到20.13萬輛，前九個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到118.51萬輛，年銷量首次突破100萬輛。到2022年底，比亞迪汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到了186.85萬輛，比2021年增長了153%，創(chuàng)造了全球車企的奇跡。

2023年，比亞迪的銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁的勢頭，前五個(gè)月汽車銷量已經(jīng)突破100萬輛，上半年累計(jì)銷量達(dá)到125.56萬輛。比亞迪計(jì)劃全年銷量突破300萬輛。如果能達(dá)到這個(gè)成績，比亞迪將會成為第一個(gè)沖進(jìn)全球銷量前十的中國汽車集團(tuán)。
 

2023年：出口量躍居全球第一

中國汽車工業(yè)的發(fā)展，也在不知不覺中推動(dòng)著中國產(chǎn)汽車的出口。

2012年，中國汽車整車出口量首次超過百萬輛，達(dá)到101.5萬輛。但之后幾年，一直緩慢下降，到2016年整車出口甚至下降到70.8萬輛。不過，隨后出口量出現(xiàn)快速增長。2018年再次突破100萬輛，達(dá)到115萬輛。

盡管在2020年受疫情影響，中國汽車出口量小幅回落到99.5萬輛，同比下降2.9%。但乘用車出口達(dá)到76萬輛，同比增長4.8%。2021年，中國汽車出口突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛。2022年，中國汽車出口量突破300萬輛，達(dá)到311萬輛，首次超過德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。其中，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%。

2023年第一季度，中國超越日本、德國，首次成為世界最大的汽車出口國，出口量超過100萬輛大關(guān)。今年前三個(gè)月，國內(nèi)共出口106.9萬輛新車，日本第一季度汽車出口量為104.7萬輛。上半年，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。

柔性線路板廠了解到，海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國整車出口量排名前十位的國家依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦、比利時(shí)、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓。2023年一季度，中國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時(shí)、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。
 

盡管中國汽車出口一度受到了特斯拉等外資車企的拉動(dòng)，但據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年上半年中國汽車出口十大車企依次為：上汽48.3萬輛，奇瑞39.4萬輛，特斯拉18.2萬輛，長安17.8萬輛，長城12.4萬輛，吉利12.1萬輛，東風(fēng)10.3萬輛，江汽8.9萬輛，比亞迪8.1萬輛，北汽7.9萬輛。可見，還是以中國本土車企出口為主。而這個(gè)巨大的變化，僅僅發(fā)生在幾年間。
上汽集團(tuán)表示，2023年上半年MG品牌在歐洲銷售11.5萬輛，年增高達(dá)143%，其中新能源汽車占比超過50%。目前，MG品牌產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)覆蓋歐洲28個(gè)國家，在歐洲單月交付量連續(xù)四個(gè)月站上2萬輛。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2023年全年海外銷量將超過120萬輛。
 

中國汽車品牌已經(jīng)站在舞臺中央

不久前，有外媒評論稱，中國今年已經(jīng)兩度震撼了全球汽車行業(yè)。

第一次是中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在上海車展上以質(zhì)量、功能和價(jià)格震撼了西方競爭對手。隨后發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2023年第一季度，中國取代日本成為全球最大的汽車出口國。中國領(lǐng)跑電動(dòng)汽車行業(yè)也是給西方的當(dāng)頭棒喝。競爭壓力和創(chuàng)造力使中國設(shè)計(jì)和制造的電動(dòng)汽車成為強(qiáng)大的競爭對手。汽油車制造商以產(chǎn)品為導(dǎo)向，而電動(dòng)汽車制造商像科技公司一樣，以用戶為導(dǎo)向。與此同時(shí)，寧德時(shí)代等中國供應(yīng)商也已從落后者變?yōu)轭I(lǐng)先者。

在《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2022年汽車配套營收，發(fā)布的2023年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)(2023 top suppliers)榜單上，中國(含香港地區(qū))共有13家企業(yè)上榜，寧德時(shí)代一躍成為第五位。

韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前5個(gè)月的全球新登記電池裝車總量同比增加52.3%，為237.6吉瓦時(shí)(GWh)。寧德時(shí)代的裝車量同比增加59.6%，以36.3%的市占率穩(wěn)居全球首位；比亞迪裝車量同比大增107.8%，市占率16.1%，排名第2。

據(jù)香港調(diào)查公司Counter point的數(shù)據(jù)，從2023年1～3月純電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHV)的全球銷量來看，中國比亞迪的份額(占有率)比上一季度提高1.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到21%，位居首位。連續(xù)4個(gè)季度位居榜首。第2位是美國特斯拉，同比增長3.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到16%。份額進(jìn)入前十的還有：大眾(6.9%)、吉利(5.9%)、通用汽車(4.7%)、梅賽德斯奔馳(4.4%)、寶馬(4.2%)、斯泰蘭蒂斯(4%)、現(xiàn)代汽車(4%)和雷諾(3.9%)。

軟板廠了解到，根據(jù)乘聯(lián)會公布的2023年6月份中國乘用車廠商零售銷量排行，名列前十名的為：比亞迪股份(231230臺)、一汽大眾(178642臺)、長安汽車(118057臺)、吉利汽車(115270臺)、上汽大眾(98833臺)、廣汽豐田(86354臺)、上汽通用(79521臺)、特斯拉中國(74212臺)、一汽豐田(70795臺)和長城汽車(68388臺)。

中國自主品牌車企終于與外資品牌勢均力敵。

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