疫情當前，應(yīng)用無人駕駛技術(shù)配送、運輸，減少人員的外出和相互間的近距離接觸，通過無人駕駛技術(shù)驅(qū)動的很多科技產(chǎn)品也派上了用場，工作在對抗疫情的前線，對抗擊疫情大有裨益。

  在此前熱播的美劇《切爾諾貝利》中，前蘇聯(lián)的科學家為了清掃核爆炸中心建筑物樓頂?shù)氖槠?，請來了可以遠程操控的月球探測車以及西德研發(fā)的警用機器人。這些具備無人駕駛雛形的高科技產(chǎn)品，在災(zāi)難面前，其實是在代替人類置身于險境，盡可能減少生命財產(chǎn)的損失。

  30多年后的今天，中國正面對著嚴峻的挑戰(zhàn)：新冠病毒肺炎。舉國上下都在全力對抗疫情，修建醫(yī)院、建立隔離區(qū)、封城、封路……所有的舉措都是為了防止病毒的進一步傳播。柔性線路板小編發(fā)現(xiàn)，在這個要盡量減少人與人之間接觸，同時要保證人們基本生活運轉(zhuǎn)的特殊時期，通過無人駕駛技術(shù)驅(qū)動的很多科技產(chǎn)品也派上了用場，工作在對抗疫情的前線。

  從目前的應(yīng)用案例來看，無人配送機器人是比較熱門的產(chǎn)品形態(tài)。

無人駕駛技術(shù)應(yīng)對新冠病毒疫情

機器人送餐送藥

  不久前，廣東省人民醫(yī)院迎來了兩名特殊的「新員工」，它們可實現(xiàn)自主導航、不懼病毒、不怕生病，是沒有感情的配送機器人。院方還為這兩臺機器人取了名字：「平平」和「安安」。這兩臺機器人在院區(qū)主要從事送藥、送餐、回收被服和醫(yī)療垃圾等工作，減少醫(yī)護人員與病人之間接觸的頻次，降低交叉感染病毒的風險。它們是廣州賽特智能操刀研發(fā)的服務(wù)機器人產(chǎn)品，其上搭載了實現(xiàn)無人駕駛所需的硬件設(shè)別和軟件系統(tǒng)，能實現(xiàn)自主開關(guān)門、自主搭乘電梯、自主避開障礙物以及自主充電等功能。

  工作時，醫(yī)護人員只需將要遞送的物品放置在其貨倉中，告訴它要去到哪個病房，它便能將物品送至指定房間。從工作效率來看，每臺機器人相當于 3 個配送員，這在一定程度上節(jié)省了勞動力。此外，這兩臺機器人的內(nèi)部擁有自動消毒凈化功能，且外殼材質(zhì)抗腐蝕，可用酒精噴灑或消毒巾擦拭進行外部消毒。正因為這些優(yōu)勢，院方稱后續(xù)還會引入新的機器人「員工」。

  與廣東省人民醫(yī)院類似，杭州市第一人民醫(yī)院也引入了配送機器人為隔離區(qū)病人遞送餐食和物資，阻斷新冠病毒「人傳人」的傳染鏈條。軟板廠了解到，在浙江寧波海曙區(qū)的一個疫情隔離點，配送機器人同樣派上了用場。送餐機器人擁有四層托盤，一層可以滿足一個房間的飯菜配送，機器人每出動一次，就可以在短時間內(nèi)完成 4 個房間的飯菜配送。這大大減少了工作人員與肺炎病人的直接接觸頻次。另外，在杭州市委黨校的集中醫(yī)學觀察點，也用上了機器人送餐，與人工送餐配合起來服務(wù)該隔離點人員的一日三餐。

無人快遞車

  除了送餐和送藥服務(wù)外，送快遞也成為了抗擊疫情期間的剛需。去年 8 月底，湖北仙桃上線了郵政智能無人投遞車，在本次疫情中，這輛車發(fā)揮出了重要作用，減少了投遞員與客戶的近距離接觸。該投遞車全車長約 2 米，寬約 0.8 米，高約 1.5 米，每小時最高速度達 15 公里，一次最多可以裝載 200 公斤郵件，擁有 30 個包裹格口，縱向相鄰的小格口可通過拆卸擱板變成大容量格口，滿足不同規(guī)格郵件的投遞需求。

  車體采用防水防塵的硬件設(shè)計，在不同的天氣環(huán)境中也能正常完成投遞作業(yè)，并確保郵件不會受到損壞。在配送開啟前，工作人員會對無人投遞車進行消毒，然后將需要投遞的快件放入貨倉，每一趟能夠投遞 20-30 個快遞。目前，這輛無人投遞車的每天循環(huán) 4 趟，上下午各 2 趟，每日可以投遞近百個快遞。因處于疫情期間，車輛和行人大大減少，所以無人投遞車的行駛環(huán)境更為簡單，效率更高。

無人消毒、測溫機器人

  還有一些無人駕駛的機器人正活躍在醫(yī)院、車站、機場等公共場所，從事消毒、測溫、巡邏等相關(guān)工作。上海鈦米機器人推出的消毒機器人已在武漢疫情中心的 6 家醫(yī)院及其他地區(qū)的最前線戰(zhàn)場進行 7×24 小時不間斷使用。這個機器人集成了超干霧化過氧化氫、紫外線消毒、等離子空氣過濾等消毒方式。高新興的巡邏機器人也已陸續(xù)在全國多地機場、車站、廣場、社區(qū)啟用疫情防控模式，執(zhí)行移動式紅外測溫篩查、循環(huán)播報提醒、遠程可視化指揮等任務(wù)。

  目前，這些相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品還只是小規(guī)模的應(yīng)用，并未進行大規(guī)模的推廣，但是在不遠的將來，一定會迎來市場的爆發(fā)。而且，這只是我們所看到的投入到運營之中的一部分產(chǎn)品。無人駕駛技術(shù)所能應(yīng)用的領(lǐng)域還有很多很多，目前囿于政策法規(guī)的限制、技術(shù)本身的不夠成熟可靠等因素，沒能在這場抗擊疫情的戰(zhàn)斗中貢獻出力量。

  但我們也可以大膽暢想，在未來的某個時點，政策法規(guī)以及技術(shù)都成熟之后，還有哪些無人駕駛產(chǎn)品能夠在不可預見的天災(zāi)人禍中承擔起責任。

無人駕駛技術(shù)應(yīng)對未來挑戰(zhàn)

最后一公里無人配送迎爆發(fā)?

  這次疫情中，基本上所有的民眾都被要求盡量不要外出，降低感染的風險。但問題是，民眾對于蔬菜生鮮、日用品、外賣等需求并不會停止，反而迎來了線上訂單的暴漲。這個時候，如果最后一公里的無人配送能夠大規(guī)模運行起來，這些物資的運送都可以實現(xiàn)無人化，民眾足不出戶便可以接收到物資。這就減少了人員的外出和相互間的近距離接觸，對抗擊疫情大有裨益。

  實際上，這次疫情中也出現(xiàn)了外賣配送員感染肺炎病毒的案例，如果無人配送車能取代外賣配送員的工作，那么其安全性將會大大提高。很多人拿此次新冠病毒疫情和 17 年前的「非典」疫情對市場的影響進行對比：「非典」危機對于阿里、京東等電商平臺的興起有一定的推動作用，因為民眾越來越信任線上購物的模式;而這一次的新冠肺炎疫情，很有可能會催熟無人配送的市場，未來將會進入大規(guī)模應(yīng)用階段。而且，這個市場也有很多巨頭的加持，美團、京東、阿里菜鳥等平臺，都在這個領(lǐng)域進行技術(shù)和資源投入，這是一個有龐大需求的市場。

無人駕駛貨運服務(wù)

  在這個舉國「劃地為牢」的特殊時期，湖北全省也進入到了封鎖狀態(tài)。這個時候，醫(yī)療物資的供給、生活物資的保障，必然少不了貨運物流的全力以赴。無論是跨省還是省內(nèi)的物資配送，都要搶奪寶貴的時間，必須保障資源的供給，否則將引起社會恐慌。如果這個時候無人駕駛卡車、貨車能夠大規(guī)模運行，將大大減少貨運司機的工作量。而且，機器不需要休息，也不會打瞌睡，安全性也將有保障。

  在此次疫情中，很多貨運司機迎難上崗，冒著被感染的風險成為「逆行者」的一員。他們爭分奪秒，快馬加鞭，長途驅(qū)車幾千公里，為的就是盡快將物資送往最需要的地區(qū)。但FPC小編了解到，現(xiàn)實情況是，很多從事無人駕駛貨運技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，還未能真正將這些技術(shù)推向商業(yè)化、常態(tài)化運行，所以在這場突如其來的疫情面前，多少顯得手足無措。

無需灰心，未來值得我們期待。

無人駕駛出租車大展拳腳?

  這次疫情中，武漢的公交、地鐵、輪渡以及網(wǎng)約車等交通出行工具全部停運，但是民眾的出行需求依然存在。為了解決這一問題，武漢客管處組織東風出行、T3 出行、曹操出行、滴滴出行幾家骨干網(wǎng)約車公司和出租車公司職員成立應(yīng)急社會保障車隊，為社區(qū)居民義務(wù)服務(wù)。

  現(xiàn)實是，這些車隊也都需要配備人類駕駛員，這在一定程度上是會增加感染風險的，但是目前別無他法。試想一下，如果無人駕駛無租車真正實現(xiàn)，當再次遇到這樣的危機時，這些應(yīng)急車隊便可以替換成無人駕駛車隊，無需配備駕駛員，保護他們免于交叉感染。需要出行的民眾只需預約一輛無人駕駛出租車即可，整個過程無需接觸其他人。類似的，這次疫情中起到非常重要作用的負壓救護車、普通救護車等，如果實現(xiàn)了無人駕駛，也可以減少駕駛員的配備，降低感染的風險。

無人駕駛環(huán)衛(wèi)車

  面臨這樣的危害人們健康的重大疫情時，環(huán)衛(wèi)工人們的處境時非常危險的。他們要外出清掃街道、清理垃圾(特別是醫(yī)療垃圾)，長時間暴露在外，增加了感染的風險。這個時候，他們可能期待著無人駕駛的掃路機、環(huán)衛(wèi)車的出現(xiàn)，替代掉其在特殊時期的高危工作。國內(nèi)也有很多企業(yè)正在研發(fā)這類的科技產(chǎn)品，歸根結(jié)底還是因為技術(shù)不夠成熟，所以沒有形成大規(guī)模的投放。這次疫情也許是一個契機，企業(yè)們需要加快自己的開發(fā)步伐，推動產(chǎn)品走向真正實用。

  當然，以上只是一些比較顯而易見的例子，還有很多領(lǐng)域存在著我們看不到的機會，在此也無法窮盡。這些暢想當然也不會永遠只是暢想，或許在下一次危機中，這些無人駕駛產(chǎn)品就真正派上了用場。

無人駕駛技術(shù)：成就生活之美

  如果回溯無人駕駛技術(shù)的最初研發(fā)動機，其實更多的是軍事用途：無人戰(zhàn)機、無人坦克、無人潛艇……民用無人駕駛技術(shù)研究受到更多人關(guān)注其實還是要感謝 2002 年美國國防部高級研究計劃局(DARPA)組織的大型無人車挑戰(zhàn)賽。這一挑戰(zhàn)賽的最初目的是實現(xiàn)軍事車輛的自動駕駛，沒成想后來演化成了人類出行史上的一次重大的變革。如今，經(jīng)過各大企業(yè)和相關(guān)專業(yè)人士的探索，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景已經(jīng)非常豐富。

  我們所提及的在這次疫情中已經(jīng)派上用場的配送機器人、消毒機器人，也得益于無人駕駛技術(shù)的長足進步。誰也無法預見未來還會有何種天災(zāi)人禍，在下一次危機到來時，我們希望無人駕駛技術(shù)能夠在其中扮演更為重要的角色，更多地替代人類的工作，減輕人類面對危險處境的壓力。借用博世的品牌宣言：「科技成就生活之美」，無人駕駛技術(shù)也是要幫助人類生活更加美好。

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